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聚焦2012北京国际车展-新动向

浏览量:22 次 发布时间:2018-12-25 14:16 编辑: 来源:

从混动向纯电动过渡

2012主推三技术 比亚迪铺路纯电动车

在当今油价持续上涨,环境日益恶化的现实情况下,比亚迪秦的上市,无论从环保技术理念上,还是智能化技术创新上,都顺应了未来汽车市场技术的发展需求,相信,凭借“快、绿、省”的三大领先优势,秦的亮相会很快在国内掀起环保节能风潮。

从秦的亮相,也可以管中窥豹,看出比亚迪的新能源车战略的发展路径:从混合动力向纯电动车过渡,第一步最先发展混合动力车型,进一步过渡到纯电动车型。

2012年,比亚迪正在依靠新能源车和独具一格的电子技术努力回归巅峰,在本次北京国际车展上,比亚迪将有全新F3速锐、全新F6、“秦”双模电动车3款新车首发。

比亚迪高级副总裁吴经胜表示:比亚迪重点发展新能源汽车和纯电动车,车展发布了三项新技术,第一个是无人驾驶遥控技术,第二个是DMⅡ代双模电动技术,第三个是双向逆流充变电技术。在发展新技术的同时,完善售后服务,将民族品牌推向世界。

此外,比亚迪和奔驰的合作,一直深受市场关注,比亚迪戴姆勒COO罗林格说,这次车展带来了一款全新概念车,外观、车身以奔驰为主,电池和驱动、电控这块以比亚迪为主,这是用最新的技术研发一款全新的电动车,设计里面有很传统的中国元素,同时车身外形以及内饰设计又融入了非常现代的元素,这款车从图纸开始就是在中国设计的,由中德双方工程师共同研发,在比亚迪的生产线上生产,它的生产质量标准满足合资公司的质量要求。

遥控驾驶技术惊艳亮相

4月23日,比亚迪F3速锐携“遥控驾驶”技术首发亮相。随着比亚迪总裁王传福亲自按下手中的遥控驾驶控制器,全球首款搭载遥控驾驶技术的量产车型F3速锐终于揭开了神秘面纱。

作为比亚迪3系的精品车型,F3速锐在设计理念上向更高层次迈进。凭借在IT领域的独特优势,比亚迪实现了技术瓶颈的突破,F3速锐成为全球首款配备遥控驾驶技术的量产车型。

F3速锐令现场观众震撼不已。在20米左右可视范围内,将驾驶控制权从车内转移到车外,可以实现车辆启动、前进后退、左右转向,控制车辆低速行驶,真正实现无人驾驶。这项功能把用户体验作为最高的驱动准则,非常人性化。比如,在车位非常窄、驾驶人上下车不方便的情况下,可以通过遥控驾驶让车辆安全移进、移出;在刮风下雨等恶劣天气条件下,您还可以将车辆遥控移动到自己身边,免受取车时的风吹雨淋。驾驶经验不足的新手,可能在驾驶的时候,看不见前面的车轮或者倒车的时候经常刮蹭,有了这种技术,在车靠近车位的时候,直接下车,用遥控钥匙,在车外实现对车的驾驶,这就避免了刮蹭,这是非常好的用户体验。除了向观众现场展示遥控驾驶之外,王传福还详细介绍了F3速锐搭载的比亚迪TI DCT黄金节能动力组合,以及该车在安全装备、底盘调校等方面采用的多项先进技术,让技术控们大饱眼福。

F3速锐搭载的比亚迪1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机,配备了6速手自一体DCT双离合自动变速器,从启动到100km/h的加速时间只需8.9秒,在保证强劲动力的同时让燃油利用率更高,既拥有驾驶乐趣也更节能环保,务求给消费者带来驾享合一的完美体验。

在安全配置方面,F3速锐按照五星安全理念和标准设计,将驾乘者的安全落到每一个细处。除了配备有6探头全方位泊车雷达,全方位6安全气囊,TPMS胎压监测系统,ABS EBD防抱死系统,预紧限力式安全带等高安全配置外,还首次搭载了博世ESP行车稳定系统,确保车辆在恶劣天气下,仍然保持出色的稳定性和操控性。

看到F3速锐实车,确实让人惊艳。最直观的冲击来自外观设计,其前脸双辐镀铬条设计与晶莹剔透的柳叶式组合前大灯浑然一体;菱形轮廓尾灯则与前后贯通的腰线完美衔接,车身更和谐流畅,动感时尚。据悉,F3速锐的全车外覆盖钣金模具均为日本荻原工厂设计生产,其焊接主线也采用了德国ABB公司的先进专利技术,由机器人进行焊装,工艺水平更高。此外,F3速锐4680mm×1765mm×1490mm的车身尺寸和2660mm的超长轴距更是完胜同级,营造了更宽适的驾乘空间,跨入A 级轿车行列。

据了解,F3速锐将于今年下半年上市,凭借先进的智能配置、卓越的产品品质、超高的安全装备,主打10万元左右的A 级轿车市场。

全新一代双模电动车

秦,比亚迪旗下这款全新一代DM双模电动车,引爆了观众对插电式混合动力技术的关注热潮。

秦的外形充分突出了科幻前卫的特点。流畅的大“U”形勾勒出的前脸主特征,蓝色装饰条凸显了秦新能源车的身份;大灯、格栅也呈“U”字布局,线条顿挫;仙鹤俯冲式的位置灯和锐利的一笔回勾,使前脸更具气势;雾灯外围镶嵌的“C”形亮饰件与大“U”字呼应,也颇为抢眼。尾部设计尤为出彩,层次分明,保险杠棱角分明,风格硬朗,左右“C”字形后组合大灯采用连通式设计,横贯整个车尾,飘逸的“U”形特征与前脸主特征相呼应。空间方面,内部设计十分宽敞,能够带给驾乘人员舒适愉悦的乘坐环境。

比亚迪秦具备快、绿、省三大技术优势。作为比亚迪在全新平台上开发的插电式混合动力车,在110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动下,秦的最大功率和最大扭矩达到223kW和440N·m,最高时速可达185km/h,0到百公里加速时间仅为6.9秒。

同时,秦采用高电压、高转速电机及BYD高密度、高电容比最新动力电池单元,驱动效率比DMⅠ代提升了7%,电池重量比F3DM减轻一半。在纯电动模式下,秦不仅能实现零污染,引领绿色低碳潮流,而且相比F3DM 16度电能跑60公里,秦10度电即可达到50公里,完全满足了日常使用需求。据悉,秦的百公里综合费用折算仅16元,相当于2升汽油的费用,真正实现动力性与节油性的完美平衡,在油价高涨的时代,为用户节省了一大笔油耗开销。

此外,秦的充电也是相当便捷,其充电口设计在尾厢盖上,通过主驾门板上的按键电动解锁充电口盖实现自动开启;购车将随车配送一个充电包,操作简单便捷,只要接上220V家用电源就可使用,5小时即可充满电,摆脱了对专业充电站的依赖。

除了领先的插电式混合动力技术外,秦在电子配置方面同样有不俗表现,配备了车载网络平台i、i机器人、主驾位置记忆系统等智能配置。秦的仪表台内还隐藏有一个i机器人,车辆充电时会自动升起,它犹如一个机器人管家,可以通过表情、动作以及语言与用户交流,生动地实现人车对话。秦领先的技术和丰富的智能装备,让驾驶者感受到“人车合一”的轻松便捷生活。可谓是一款引领科技创新、倡导绿色环保的全方位智能化插电式混合动力车型。

2014年 英菲尼迪在华投产

4月20日,东风汽车公司与其最大的合作伙伴日产汽车公司同时宣布,后者旗下豪华品牌英菲尼迪将于2014年开始在中国实现国产。这是包括雷克萨斯以及讴歌在内,首个日本高端品牌正式宣布在华本土化生产。

双方共同披露的信息显示,英菲尼迪国产将在日产汽车公司在华合资企业东风汽车有限公司的工厂进行,首批2款车型计划于2014年投产,但公司高层拒绝透露具体的生产车型。

随着中国汽车市场日趋走向成熟,豪华车市场将会迎来进一步增长。日产汽车公司于2007年将英菲尼迪品牌引入中国,其产品线覆盖轿车、跑车、SUV和跨界车,2011年销量总计达到19075辆,同比增长超过60%,这一销量使中国连续两年保持英菲尼迪全球第二大市场的重要地位。

日产汽车公司执行副总裁安迪·帕默表示:“日产汽车2011年6月发布的中期事业计划‘Nissan Power 88’中,将‘扩大英菲尼迪事业’定位为重要的挑战之一,并计划于2016年在全球市场销售50万辆,占据全球豪华车市场10%的份额。为了完成该计划,在中国实现英菲尼迪的本地化生产,是符合事业发展需要的。”

此外,英菲尼迪希望在5年之内追赶上丰田旗下雷克萨斯品牌在中国的销量。

凯迪拉克国产大跨越

4月23日晚,通用汽车公司董事长丹·艾克森以一句“Yes”来回答是否将为凯迪拉克在华建立独立生产工厂的提问。“成功的全球汽车企业必须拥有具有世界竞争力的豪华车品牌,并在包括中国的全球市场赢得成功。”艾克森称。

从1902年品牌诞生起,凯迪拉克就是美国风格的代表,可能这种美国味道过于浓重了,在欧洲人看来有些华丽得过火。2007年,凯迪拉克售出了不到20万辆汽车,其中超过85%都由美国人买走。事实上,中国在2008年就成了凯迪拉克最大的海外市场,可销量还不足1万辆。

丹·艾克森试图使凯迪拉克变成真正的全球品牌,而不只是卖给北美买家。通用汽车预计,到2015年或2016年,凯迪拉克在中国的销量将赶上美国本土市场,而去年美国凯迪拉克销量为15.2万辆,在中国售出超过3万辆凯迪拉克,较2010年的1.7万辆同比增长72.8%;今年第一季度销量增幅也超过了20%,仅3月份就销售2745辆,比去年同期增长35.2%。

但与在华遥遥领先的德国三大豪华汽车品牌相比,凯迪拉克仍需提供更符合中国买家口味的车型和覆盖范围更广的营销网络以实现其激进目标。“到2016年之前,每年向中国市场投放一款凯迪拉克新车型。”艾克森表示,通用汽车计划从今年第四季度开始在上海通用投产凯迪拉克XTS大型豪华轿车,这标志着凯迪拉克在华最大的跨越。

早在2005年,通用就相继在上海投产凯迪拉克SRX和CTS,但很快因进口零部件关税政策放弃了散件组装,眼下唯一的国产车型是专门面向中国市场开发的SLS赛威,该品牌目前拥有68家专卖店,预计今年年底将增长为120家。

凯迪拉克营销副总裁堂·巴特勒(Don Butler)表示,中国已经成为凯迪拉克仅次于美国的第二大市场,同时也是全球规模最大的豪华车市场,因而“中国市场成为我们作为一个豪车品牌的核心内容。预计到本10年末,全世界各个领域半数豪华奢侈品—不仅仅是豪华车—都将由中国消费。”

广汽三菱将挂牌

通过重组长丰,广汽得以牵手三菱。

随着3月29日广汽长丰正式退市,广汽集团与三菱汽车成立全新合资公司的进程也进入了倒计时。本届北京车展首日,广汽长丰总经理、广汽集团三菱合资项目筹备组负责人付守杰正式宣布,预计在今年年中,广汽集团与三菱汽车新合资公司将正式挂牌成立,SUV车型ASX劲炫将成为其国产首选。

2011年SUV车型却实现了同比20.19%的增幅,紧凑型SUV的增长率更是远高于整体SUV的增长率。作为三菱汽车旗下重要的一款紧凑型SUV,ASX劲炫自2010年通过进口方式引进国内销售以来,其销量几乎占据三菱汽车在华销量的一半。ASX劲炫的国产对于三菱汽车来说势在必行。

“作为新公司即将出发的先导车型,ASX劲炫国产车型将在今年上市。”付守杰称。在SUV领域,三菱汽车具备明显优势。ASX劲炫一旦国产,将会增加更符合中国顾客需求的配置,其售价也将更加具有竞争力。

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